Царь дверей: зачем минивэну маска кроссовера

0 0

Тест-драйв нового кроссвэна Kia Carnival

Kia возвращает полузабытую модель Carnival на российский рынок, но новинка теперь сочетает в себе черты минивэна и кроссовера. Есть ли у нового кроссвэна шансы на российском рынке, ведь сегмент больших однообъемников стал непопулярен. В правилах рассадки и способах открыть дверь разбирались «Известия».

Корабль на колесах

По одной из версий слово «карнавал» произошло от сarrus navalis — «повозка-корабль». Разукрашенные лодки на колесах были атрибутом древних языческих празднеств и, возможно, передвигались по узким улочкам древней Фанагории вместе с толпами людей в масках. Пока археологам удалось обнаружить только один корабль — гребное судно, затонувшее когда-то в городской гавани.

Сегмент минивэнов в России тоже пошел ко дну — на плаву держится только Toyota Alphard и номинально присутствующий на рынке «китаец» GAC GN8. Из многоместного и вместительного остались только пассажирские версии коммерческих фургонов, вроде Hyundai H-1, Opel Zafira и VW Multivan.

Kia Carnival вообще покинул рынок десятилетие назад, а теперь возвращается. Впрочем, «серые» дилеры уже возят «Карнивалы» из Кореи. Значит, спрос есть?

Габариты Kia Carnival: 5155×1995×1750 мм. Колесная база — 3090 мм. Дорожный просвет — 182 мм

Новый Carnival — пусть не флагманский корабль в модельном ряду Kia, но точно самый большой — 5155 мм в длину. Как и подобает праздничной повозке, он богато разукрашен — много хрома, массивная решетка радиатора, причудливые фары, яркие цвета кузова. Как и подобает участнику древнего карнавала, он носит маску и выдает себя не за того, кем является на самом деле.

Новый Carnival позиционируют как кроссвэн, некую помесь кроссовера и минивэна, и это как раз тот случай, когда выдают желаемое за действительное. Некрашеный пластиковый обвес и клиренс 182 мм добавляют машине практичности, но привод только передний. Впрочем, это один из способов выжить — даже если ты минивэн, просто нацепи маску кроссовера и присоединяйся ко всеобщему безумию.

Знакомство с багажника

Карнавальное действо, как писал Бахтин, всё ставит с ног на голову. Вот и знакомство с новым кроссвэном я начал с багажника — очень большого и глубокого, несмотря на то, что третий ряд кресел был разложен. Сумка со свистом полетела куда-то вниз в глубокую траншею — традиционного подполья с запаской здесь нет. Обнаружить запаску — задача посложней поисков древнего клада. На самом деле она закреплена под машиной справа и опускается с помощью специального ключа. Для пробитого колеса предусмотрен пакет, чтобы оно не испачкало салон.

В «базе» рефлекторные светодиодные фары, а начиная с третьего уровня оснащения — проекционные со светодиодными противотуманками. В топ-версиях есть автоматический дальний свет

В дорогих комплектациях приборная панель цифровая

Предлагается несколько вариантов конфигурации приборов

Часть кнопок на блоке климат-контроля сенсорные

Восьмиступенчатый «автомат» управляется с помощью шайбы. Фиксированного ручного режима нет, но передачи можно переключать лепестками

Правое пассажирское сиденье можно двигать со второго ряда. Разъемы USB расположены даже в боковинах кресел

Далее пассажирский салон — он огромен, в Корее умудрились посадить в Carnival 11 человек. Для российского рынка предлагают 7- или 8-местный вариант. Чтобы приглядывать за пассажирами и общаться с ними, у водителя есть система видеонаблюдения и громкая связь.

Возможности трансформации салона, кажется, безграничны. Сейчас крайние кресла второго ряда развернуты против хода, центральное сложено и превращено в столик. Получилась просторная уютная гостиная со шторками на всех окнах, отдельным блоком климата и кучей розеток — они, кажется, есть повсюду.

Вот только подогревом оснащены только передние сиденья — плата за возможность трансформации. Подушки диванов второго и третьего рядов расположены низковато, особенно это ощутят рослые пассажиры. Низковат и потолок на «галерке», если Carnival оснащен люком в крыше.

Отделка салона может быть черно-серой, черно-бежевой или черно-коричневой

Центральная секция по ширине устроит разве что ребенка. Впрочем, она как раз идеальна для установки детского кресла, утверждают в Kia. Ребенок всегда в досягаемости: чтобы придвинуть кресло к переднему ряду, достаточно протянуть руку и взяться за скобу. А можно, наоборот, развернуть кресло против хода и задвинуть его на галерку — рельсы проходят через весь салон.

Попробовал я сделать перестановку «мебели» в одиночку — кресла тяжеловаты, кроме того, просто развернуть их не выйдет — крайнее правое ставится налево, левое — направо. Нужно точно прицелиться в крепления — тогда стыковка произойдет и на боковине появится зеленый огонек.

Третий ряд легко прячется в подполье и появляется из него — достаточно потянуть чемоданную ручку. Получается громадный багажник с очень низкой погрузочной высотой и ровным полом. А если вытащить второй ряд, получится фургон с кузовом 1,2×2,4 м. Вряд ли кто-то в здравом уме будет ставить внутрь европалеты, но велосипеды или крупная бытовая техника поместятся в «Карнивале» с запасом.

Сиденья второго ряда двигаются независимо, все снабжены креплениями Isofix

Их можно развернуть против хода

Среднее кресло превращается в столик с подстаканниками

В торце подлокотника есть бытовая розетка, под ней — вместительный бокс

Блок климат-контроля расположен на потолке

Задний ряд рассчитан на троих, но крепления Isofix есть только по краям.

Семиместный Carnival дороже 8-местного. Здесь на втором ряду отдельные «капитанские» кресла с кучей электрорегулировок, обогревом и вентиляцией. Посадка в них намного удобнее, подушка расположена выше. Кроме того, можно отклонить спинку назад, выдвинуть подставку для ног и вздремнуть, точно в бизнес-классе самолета.

Двери настежь

Удобство пользования машиной возведено в абсолют — сдвижные двери можно открыть множеством способов: изнутри, снаружи, дистанционно с помощью кнопок на ключе: по отдельности каждую и или все три, включая багажную. Подходишь с ключом к автомобилю сзади — багажная дверь автоматически поднимается, отходишь — запускается. Причем при закрывании она даст двойной звуковой сигнал, чтобы кого-нибудь не прищемить. Удобно, если в руках несколько сумок.

Carnival не даст пассажиру выйти под проезжающий автомобиль — с помощью парковочных радаров кроссвэн отслеживает движение вблизи — и в случае опасности предупредит сигналом и не позволит открыть дверь. А чтобы пассажир ненароком не наступил в лужу, специальная лампа подсвечивает поверхность земли. Водителю перед выходом из машины напомнят о необходимости проверить задний ряд — там могут оказаться забытые пассажиры, животные, коллекция амфор или пара ящиков с кладом.

С водительского места кроссвэн кажется еще более огромным, чем сзади. Широкое кресло с невыраженной боковой поддержкой, крупные кнопки на панели, подлокотник размером с аэродром — всё сделано для большого человека. Но стоит поехать, как автомобиль удивительным образом уменьшается и легко лавирует по узким улочкам Анапы, мимо тесно припаркованных машин. В сложных случаях на помощь приходит система кругового обзора. А если я, выезжая задним ходом, всё же не заметил приближающийся автомобиль, машина способна самостоятельно затормозить.

На дороге Carnival меньше всего напоминает автобус — управляемость легковая, дизель (199 л.с.) не досаждает грохотом и вибрациями и легко разгоняет автомобиль массой более двух тонн. Система распознавания голоса, которая не понимает моих команд, ссылаясь на шум в салоне, лукавит — в салоне тихо, в том числе и за счет лобового стекла с дополнительной шумоизоляцией.

Дизельный Carnival разгоняется с места до «сотни» за 10,7 с, средний расход — 6,5 л на 100 км. Бензиновая версия быстрее в разгоне (8,5 с), но прожорливее — 10,3 л на 100 км

Carnival на ходу комфортнее, чем родственный Kia Sorento, но настройки подвески всё равно плотные, в угоду управляемости. Особенно это чувствуется на третьем ряду — если асфальт плохой, пассажиров потряхивает. Впрочем, такие настройки в сочетании со сравнительно большим клиренсом позволят без проблем путешествовать по России.

Бензиновая версия совсем драйверская — мотор V6 (249 л.с.) по-спортивному звучит и разгоняет автомобиль с места до «сотни» всего за 8,5 с. Пусть подвеска здесь замечает больше мелочи, но ездить по серпантинам одно удовольствие. Обратная сторона — расход: бензиновый Carnival тратит, согласно бортовому компьютеру, 14 л на 100 км, тогда как дизельный — всего 8 л. Нужны ли семейному минивэну подобные настройки — вопрос, но скучно не будет ни водителю, ни пассажирам.

Бюджет «Карнивала»

Раньше кроссовером назывался автомобиль на стыке нескольких жанров, вроде Mercedes-Benz R-Class. Carnival как раз сочетает в себе черты паркетника, фургона и минивэна, но особенно хорош именно как минивэн.

Еще одно преимущество новинки — ценник, который стартует от 2,6 млн. В базе обычный кондиционер, сиденья с тканевой отделкой, диски диаметром 17 дюймов. При этом такой «Карнивал» вполне уверенно конкурировать с «коммерсантами», вроде Opel Zavira, Peugeot Traveller, Citroen Space Tourer и Hyundai H-1. На их фоне кроссвэн смотрится интереснее и едет по легковому.

В версии Premium+ на втором ряду установлены два раздельных сиденья с электрорегулировками, подогревом и вентиляцией

Кресла отделаны натуральной кожей. «Режим релаксации» включается отдельными клавишами

«Режим релаксации»: спинка кресла откидывается назад, а из-под подушки выезжает подставка для ног

Объем багажника с поднятым третьим рядом — 627 л

Если сложить третий ряд и вытащить сиденья второго ряда, получится багажное пространство объемом 2905 л

Впрочем, здесь уже есть подогрев лобового стекла и камера заднего вида. Электропривод сдвижных дверей, климат-контроль для задних рядов и отделка салона искусственной кожей начинаются уже за отметкой 3 млн. Как и возможность заказать бензиновый мотор (от 3 млн 150 тыс. рублей). Самый дорогой вариант Premium+ с капитанскими сиденьями в зависимости от мотора обойдется в сумму 3 млн 490 тыс (дизель) — 3 млн 580 тыс. рублей (бензин). И здесь «Карнивалу» нет конкурентов. За схожую сумму можно найти разве что «китайца» GAC GN8 (2,7–3,5 млн). Остальные бизнес-шаттлы дороже: ценник на VW Multivan только начинается с 3,6 млн, а Toyota Alphard стоит минимум 5,7 млн рублей.

Источник

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.

четыре × один =